抢滩智能充电桩

智充科技创始人兼CEO丁锐

　　随着新能源电动汽车的普及，充电桩市场和20年前遍地开花的加油站一样，将获得一次绝无仅有的发展机会。丁锐曾经是特斯拉家庭充电项目负责人，他敏锐地嗅到了充电桩市场的巨大商机，选择自己创业，于2015年创办了北京智充科技有限公司（以下简称智充科技）。

　　充电桩市场

　　“电动汽车最理想的充电方式就是随时随地都可以充电，而有停车位和电力资源的地方都能成为充电站。”智充科技CEO丁锐表示，与加油站相比，充电桩市场规模更大，操作更便捷。首先，开设加油站需要的繁杂的审批手续，而充电桩只需要拥有车位和电力资源就可以铺设。其次，加油站和充电桩的使用场景和方法存在巨大差异，由于充电耗时长，电动车的充电需求是随机的，这就需要充电桩的数量足够多，分布更密集，而加油站主要是在某一区域集中满足用户的需求。另外，与加油站有人帮忙加油、收费不同，充电桩需要用户自己操作，对便捷性要求更高。

　　其实，充电桩已经进入第一次换代潮。随着续航在300到500公里之间的电动汽车的大批量上市，对于充电桩功率的要求也大大提升，传统的充电桩已无法满足市场需求，非智能化、充电速度慢的充电桩将会被市场淘汰，智能化、无人化、自动化充电桩的需求将成为刚需。

　　国家政策也给予充电桩产业支持。2015年11月，发改委同多部门联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，对未来5年充电基础设施的发展提出一系列鼓励措施。

　　在创业前，丁锐对充电桩市场进行调查发现，市面上的充电桩企业主要有三种模式：第一种是做轻资产的App导航模式，他们为用户提供找桩、查桩等服务，但这种平台大部分会被百度和高德这种大流量入口侵占，无法存活下去；第二种是做重资产的铺设充电桩模式：在全国大范围自建充电桩网络，以数量为主要指数，不考虑盈利，由于购桩成本、用地成本巨大，充电效率迟迟无法提升，回本周期被显著拉长，企业纷纷陷入赔本陷阱；第三是底层的充电桩制造模式：这些制造商大多是传统电器设备厂商，软件研发能力差，制造出的设备基本没有联网能力，运营商在购买充电桩后还需自行研发软件系统，成本投入很大。

　　综合上述因素，丁锐希望智充科技对充电桩进行智能化改造，利用软件、硬件及云端的整体打包服务，联合有充电需求、有地、有资源、有资金的人，让充电桩变成一个能长期盈利的项目。

　　用智能化破盈利困局

　　据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》规划，到2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1：1.按此数量计算，2020年充电桩总投资将超过3000亿元，对应的充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间233亿元。

　　巨大的市场空间却让充电桩产业陷入了盈利难的怪圈。今年7月以来，充电桩企业容一电动倒闭、充电桩“第一股”的富电绿能退市，充电桩企业接连出局。数据显示，2017年我国新能源汽车保有量约为172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆，但同期全国充电桩建设数量仅有45万个，公有充电桩的数量仅有21万个。

　　在供需差距如此之高的情况下，行业却陷入了无法盈利的困境中。对此，丁锐表示，主要是由于行业现有的充电服务不够便捷，充电设备在智能化上的滞后加大了运营的难度。对此，智充科技的应对方案是通过一系列智能化的充电设备来降低运营者的管理难度，提高使用者的便捷度。

　　智充科技的首款纯白色的悬挂式交流充电设备C2首先解决的就是，如何便捷地使用充电桩并快速缴费。

　　“边长约24厘米，厚度约6厘米的方形扁盒子，内嵌一块9.7英寸的圆形显示屏。车主通过微信扫描显示屏上的二维码即可开始充电，充电的同时屏幕上会显示出充电时长、充电费用和已充电量等。充电结束，车主通过微信支付费用。”丁锐还在特斯拉工作时，已经勾勒出了这款产品的大体轮廓，所以在公司诞生7个月后即正式推出。在日新月异的市场环境中，智充科技团队为了不被行业淘汰，快速奔跑，每隔几月便会推出新的产品，目前的产品分为交流（慢充）和直流（快充）两大类。

　　丁锐表示，智充科技要将充电桩革命性地从一个带开关的“铁盒子”

　　变为一个智能硬件，并搭配B端和C端，形成一套垂直充电解决方案。

　　首先，智充科技打造了一套软硬件结合的“一站式”解决方案，让每个人都能开得起充电站。智充结合了软件、硬件到云端的整体打包式服务，让每一个商户都可以在很短时间内具备充电运营服务能力，同时把车和桩、人和桩、能源和桩联结在一起。

　　其次，提高充电桩的运营效率，通过导流和管理的方式，帮助商户找用户，让充电站运营者能赚更多的钱。目前，智充科技联合滴滴、百度等平台，运用大数据技术将电动汽车的用电信息与充电站及时匹配起来，充分提升充电桩运营效率。目前，智充充电桩的平均单桩使用率可以达到31%，部分在深圳和广州的场站单桩使用率甚至达到了84%，而行业内的平均单桩使用率则不到15%.在提高充电桩使用率上，智充科技还为运营商设计了延时收费服务系统，当用户的电动车充满电后，平台会推送消息给用户，如果用户不挪车，就会收延时费。

　　第三，降低运营商的经营成本，比如通过与国家电网进行售电合作，用充电数据主动去帮助充电桩运营者购买更便宜的电。现阶段智充科技已通过特殊时段用电优惠和错峰充电等方式，帮助运营降低的电费。

　　最后，降低运营商的维护成本。

　　智充科技的产品采用了安卓系统，具有远程协作能力。传统充电桩坏了，至少需要12小时维修，而智能充电桩一旦出现系统故障，通过远程修复半小时内即可搞定。另外，智能化的桩端操作系统可通过远程OTA（空中下载技术）帮助充电桩完成升级，达到与不同车型兼容的目的。

　　在丁锐看来，充电桩行业真正的危险会集中在未来的1至3年，当下充电行业的运营商们首要任务是明确盈利模式，而没有导流运营能力的运营商在行业盈利拐点到来前，早早就会被淘汰出局。