说起今年最火的行业，新能源汽车当之无愧。2023年上半年，中国新能源汽车实现294万辆销售，同比增长46.8%，渗透率从去年的25%增长到33%.但与新能源车的火热相比，自动驾驶却跌入谷底。
曾几何时，电动汽车与自动驾驶如影随形，电动汽车的低碳属性和自动驾驶的科技属性共同为这个业态描绘出美好的前景与动人的故事。但是，分道扬镳正在加速上演。近期，号称世界领先的无人驾驶科技公司图森未来市值暴跌90%，面临退市危险。这并不是偶然事件，去年5月，通用关停了旗下的自动驾驶的士业务CRUISE；今年年初，自动驾驶卡车公司EMBARK TRUCKS宣布破产，曾对自动驾驶信心满满的GOOGLE也慢慢哑火。甚至连自动驾驶骨灰级公司COMMA.AI公司的创始人也坦言：“自动驾驶就是一个骗局。”什么原因导致了这样的的局面？
在新能源汽车发展之初，搭载自动驾驶技术的电动汽车无疑赋予行业黑科技的属性，让传统汽车相形见绌。但是，电动汽车的三电系统有着较好的产业基础，而自动驾驶则是掺杂了更多的梦想与愿景。通过电极材料、封装形式、电控系统的研发与迭代，行业可以逐步突破电池续航的“卡脖子”问题。但是人工智能、大数据算法、激光测距等技术的发展还无法真正让一台车像人一样观察、思考、行动。因为AI的发展仍在初期，还没有办法完全实现无错误的计算，而在汽车驾驶领域，即便是百万分之一的计算偏差也会带来难以承受的后果。福特首席技术官曾说，让一辆车自己在城市中无差错地行驶比把人送上火星还要难。
自动驾驶之所以曾经火热，与资本的追捧有巨大的关系。当年，没有哪一个行业像自动驾驶一样同时兼具神秘、市场巨大、故事性强的特征，而这些恰恰最合资本的胃口。
数据统计显示，过去十年间，国内自动驾驶行业一共发生融资事件630起，总金额3200亿元。仅2018年一年就发生了800亿元的融资。不过，到了2022年，自动驾驶行业的全球融资仅200亿元，资本的催化不仅没有带来自动驾驶行业的兴起，反而留下了一地鸡毛。
虽然自动驾驶已经陷入困境，但并不代表自动驾驶的相关技术完全没有用武之地。比亚迪股份有限公司董事长王传福曾经说，自动驾驶就是皇帝的新装，但是辅助驾驶是真正有用的。死磕L4级自动驾驶的企业基本上已经折戟沉沙了，但是诸如自动泊车等L2级的辅助驾驶市场相当火爆，甚至在传统燃油车上也开始变成标配。
即便如特斯拉的技术强势，其推出的FSD自动驾驶仍是L2+的产品。美国汽车研究机构Strategy预测，2035年，全球汽车行业L2的渗透率将达到35%，2035年将达到69%.产业的发展不仅仅是技术进步的问题，还是消费者接受程度的问题，更是社会与氛围的问题。不是所有的技术都能变成普及的产业，自动驾驶的窘境为这个论断做了很好的注解。
任何一项技术从实验室走向市场，不仅要考虑技术成熟问题，还要考虑消费者接受程度的问题、社会伦理符合性的问题、舆论氛围接受度的问题。自动驾驶的窘境为这个论断做了很好的注解。但是资本似乎从不吸取教训，对于新兴技术，蓝海市场的追逐从不停步，这也为很多产业带来盲目的扩张、无序的竞争、巨大的浪费，这一点更需要我们警惕。
