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谁赚走了清洁能源的利润?

2022-9-25    作者:李濛    来源:    

  8月末,吉利与沃尔沃旗下的极星品牌电动车被消费者爆出购车30万元,换电池需要45万元的消息,瞬间火爆全网。有业内人士表示,在电池维修的巨大费用中,汽车厂商并没有赚到钱。

  “双碳”战略之下,清洁能源已经成为这个时代最大的风口,中国电动车市场的复合增长率已经远超传统汽油车,而且仍以每年两位数的速度成长。但是从电动汽车企业近年来的财务表现来看,电动车企业处于微利或赔本赚吆喝的状态。

  相关数据显示:2022年,蔚来汽车亏损17.8亿元,4年期间已累计亏损40 0亿元;小鹏汽车上半年亏损17亿元;威马汽车3年亏损174亿元;哪吒汽车2年亏损42.4亿元;塞力斯汽车上半年亏损17.27亿元;甚至连余承东也承认,华为汽车业务是目前华为业务群中唯一亏损的。电动汽车企业的财务表现与市场的火热相去甚远!

  众所周知,电池模组是电动车最重要的部件,约占整车60%以上的成本。广汽董事长也曾在公开场合说,当下中国电动车企业都在给电池厂打工。但是电池巨头宁德时代却表示,今年上半年宁德时代实现营收440.75亿元,净利润44 . 8 4亿,仅增长了10.17%,业绩增长的幅度与市场的火热程度并不匹配。那么,究竟是谁赚走了清洁能源领域的利润?

  锂是电池制造的原料,虽然我们是电动车制造和消费的第一大国,但是我国的锂矿储备仅占全球的7%,大量依赖进口。随着俄乌冲突带来的能源危机与国际形势动荡,锂矿价格持续上涨。从财报来看,锂制备企业才是上半年中国清洁能源领域的赢家——赣锋锂业上半年实现利润72亿元,同比增长420%;天齐锂业上半年利润飙升119倍;盐湖股份利润91亿元,增长333%;盛鑫锂能、天华超净等锂制备企业均实现了超过50%的净利润增长率。

  这并非孤例,同样的事情也在中国光伏行业上演。作为“双碳”战略在清洁能源制造端口的重要支柱,光伏行业正处于前所未有的春天之中。

  预计2022年全球光伏市场将扩大1.5倍,世界各国对光伏组件的需求都处于罕见的狂热状态。但是,由于硅料价格不断上涨,今年以来,终端组件价格持续上涨,已经超过警戒线,严重影响部分风光大基地的开工建设,行业内企业的组件制造业务基本处于微利或亏损状态。与此相反的是,硅料企业通威股份上半年实现142. 4亿元利润,同比增长352%;大全能源实现利润111亿元,同比增长339%.由此可见,电动车和光伏这两个中国科技的代表行业,目前仍面临“搞科技不值钱、挖矿才赚钱”的局面,产业链失衡的情况仍需调整,科技水平仍需进一步提升。

  在高科技行业,谁能掌控稀缺资源,谁就能掌控市场。谁能先将实验室中的稀缺技术产业化,实现科技外溢,谁就能最先最快掌控稀缺资源。

  因此,要让科技真正成为国家实力的支撑,成为占领清洁能源市场和获取清洁能源市场的利润,摆脱稀缺资源对产业发展的限制。

  比如,当下备受瞩目的氢能汽车,其能源的制备原料就是空气,对氢能汽车的研究已经成为各国在清洁能源领域发力的重点,而这个领域也可能成为我们真正掌握全球电动车顶峰话语权的关键。
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