3月21日发生的东航空难牵动着全国人民的心弦，在目前的调查中，种种迹象表明，此次空难的核心原因很有可能是波音737机型的质量问题。据不完全统计，2003年至今，仅波音737机型已经发生28起空难，而与之齐名的空客系列却鲜有此类问题。
波音是全球最大的民用航空器制造企业，是美国第二大国防承包商，始于矿产与石油，盛于飞机与武器制造，是全球制造业皇冠上的明珠，是美国制造业的王牌。但是最近十年来，波音机型空难频发，经营管理丑闻不断。波音怎么了？美国制造怎么了？
美国曾经是全球工业体系最完备的国家，独立战争之后，美国在杰朗普和拜登都在大力推动美国制造业振兴，但依然改变不了美国制造业空心化的现状，也无法提升美国制造对于产业链条的控制能力。比如，飞机制造的产业链上有几万家企业，这些企业的背后还有几百万技术工人，波音除了设计与总装，其余环节全部采用全球化协作，当企业管理严格的时候，能够以链主地位驱动链条；但当企业管理衰落时，就会带来各种难以控制的质量问题。737机型的质量问题不仅是波音的管理问题，更是美国制造业难以控制全球产业链并走向衰落的表象之一。
实业是金融的生命之本，但是在美国“本末倒置”的现象非常严重，资本嗜血的属性让华尔街变成了实业的绑架者和吸血鬼，为了拉升股价，华尔街对美国制造业进行着一轮又一轮的压榨和剥削。据国外媒体报道，波音董事会将股价的高低与高管的薪酬挂钩，企业经营的目标不再是服务客户，而是让资本获得更大的收益。仅2013年至2019年的七年间，波音花费440亿美元用于回购股票、拉升股价，这些钱是波音同期现金流的60%.这必然会影响波音在技术研发、质量管控、配件采购方面的投入，是波音机型空难频发的深层次原因。金融化正在一点点扼住美国制造业的咽喉，这个本质问题不解决，与波音飞机类似的空难还会持续发生。
蓝领阶层的缩水正在美国加剧发生，美国的工程师文化正在迎来黄昏。
上个世纪的美国，最赚钱、最受尊重的职业分别是科学家、工程师、技术专家。而现在美国收入最高的人群是投行、银行、金融机构。越来越多的精英人才不愿意从事枯燥而沉闷的制造行业。这导致美国蓝领阶层大面积缩水。
曹德旺在美国的工厂经常招聘不到合格的工人，波音南卡工厂车间的很多雇员甚至是快餐店的原员工。两次世界大战期间，美国培养了一大批精专制造业的工程师和科技人才，而现在，美国人却丧失了在制造领域探索求知的学术精神和吃苦耐劳的学术态度。
波音的问题只是症状，美国的经济发展重心、社会发展环境、人才培养体系才是导致飞机事故频发的根本原因。
佛逊的“农业立国”政策与“汉密尔顿”的工业立国政策中选择了后者，凭借两次世界大战的需求催化，美国工业为其建立世界霸权立下了汗马功劳。但自从美国选择以美元和石油影响世界之后，工业就逐渐被冷落了。
在过去的三十年间，美国放弃了绝大多数制造业中低端的产业链条，将经济增长的主力转向服务业。尽管特
