经过几年的发展，分享经济已经得到各方的认可。在今年的政府工作报告中，李克强总理强调“支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来。”这预示着，分享经济正开启一个新的时代。业内人士称，作为移动互联网时代的下一个创业风口，未来千亿级的企业很可能会诞生在分享经济领域。
6月，打车应用优步（Uber）宣布获得沙特主权财富基金35亿美元的投资，优步市场估值达到625亿美元，赶超小米，坐上全球创业公司“老大”的宝座。
在目前全球估值前五的创业公司中，基于“分享经济”模式的创业公司占据三席，除了优步，空中食宿（Airbnb）和滴滴出行分别以255亿美元和250亿美元分列第三、四位。这些分享平台的迅速崛起让分享经济逐渐渗透到人们生活的方方面面，也让人们越来越习惯地参与到分享经济中。
从衣食住行到劳动力到资金再到时间技能领域，带有分享经济基因的创业公司如雨后春笋般出现。数据显示，2015年，我国有超过5亿人参与分享经济，市场规模达1.95万亿元。
然而，这还只是个序曲，据推测，未来五年，分享经济的年均增长速度在40%左右，到2020年，分享经济规模占GDP的比重将达到10%以上。这意味着，对于创业者来说，分享经济未来会是一个非常重要的风口。
商业模式重建
在一些产业格局已经形成、利益阶层壁垒分明的行业，分享经济像一把利斧，在原来的利益阶层还来不及做出反应的时候，便以迅雷不及掩耳的速度打破旧格局，砍掉中间环节，迅速调整利益分配模式，形成一套全新的产业格局。
分享经济起源于欧美，是2008年金融危机后因互联网技术发展而飞速发展的全新业态。通过互联网平台，人们重整闲置物品或服务，以互助、有偿的方式实现资源分享，进而产生新的经济价值。
在分享经济中，商品所有权和使用权不再紧密相连。优步没有车，空中食宿没有房产，他们通过互联网平台将车、房的所有者和使用者连接起来，这种商品的两权分离是继土地所有权和使用权分离、企业所有权和经营权分离之后一种新型商业模式。
分享经济的兴起与快速发展是三方面因素综合作用的结果：闲置资源是孕育和滋养分享经济的土壤，信息技术特别是移动支付和定位服务让分享变得简单易行，而消费升级让用户更加注重个性化需求和富有“人情味”的体验，这些恰恰也是分享经济的特点。
在中国，分享经济是最近两年才被大众熟知并认可的。
随着中国经济的发展和国民的富足，人们拥有越来越多的闲置资金和物品，这为分享经济在中国崛起提供了基础，而逐渐成长起来的80后、90后观念的巨大转变则是分享经济迅速发展的推手。
相比50后、60后，伴随改革开放成长起来的80后没有经历过物质极其匮乏的年代，对于商品的所有权并不那么热衷，而伴随着互联网成长的90后，观念更加开放，“享受当下，不执著于天长地久的拥有”“乐于接受挑战，根据自己的能力涉猎多个领域”的理念让他们成为分享经济的拥趸。
对于经营者来说，分享经济的发展让人亦喜亦忧。
在一些产业格局已经形成、利益阶层壁垒分明的行业，分享经济像一把利斧，在原来的利益阶层还来不及做出反应的时候，便以迅雷不及掩耳的速度打破旧格局，砍掉中间环节，迅速调整利益分配模式，形成一套全新的产业格局。
最显而易见的是租房行业和出行行业。
两年前，90后创业者马佳佳在万科发表演讲时表示：“90后根本不愿意买房。”这一观点在房地产界掀起轩然大波，也成为房地产行业格局变化的风向标。
中国房地产业协会主办的中国房价平台上的数据显示，北京房租约为75.95元/平方米/月，以一家三口租住一套70平方米的刚需住宅为例，每月的房租成本为70×75.95=5316.5元。
再来看看购房成本。根据中国房价平台发布的数据，2016年8月，北京住宅参考均价为48855元/平方米，一套70平方米的住宅总价大约为340万，首付至少需要100万元，月供在1万元以上。
改买为租，不仅可以让处于事业上升期的年轻人根据工作地点的变化调整居住地点，经济压力也大幅下降。
需求变化引发的蝴蝶效应不断向供给端传导，传统租房市场上房源供不应求，越来越多的房屋所有者也愿意将自己闲置的房产以时间或者空间为标尺，分割出一部分来，让这一部分闲置资源产生收益。
租车市场也是如此，和购车养车的费用相比，便利、便宜的专车、顺风车更加实惠，更加适合年轻人“在没有压力的前提下拼搏事业和享受人生”的生活理念。
显然，传统的租房和租车市场的大饼要重新切割，新的互联网平台、新进入市场的个人分享者将从传统的租房和租车公司那里分走更多的利润和市场份额。
在另一些领域，分享经济不会显现出如此强烈“破坏力”，在那些聚合程度不高的、还没有显现出明显商业价值的领域，分享经济建立起了新的商业秩序，这在知识分享等领域表现最为明显。
在免费时代，人们并不习惯对网络上的信息、知识、资讯等内容付费，分享经济的盛行向人们发出一个信号：未来，信息、知识和资讯分享的经济价值将逐步显现，人们必须适应这种从免费向付费的转变。
以知乎为例，在这家以“与世界分享你的知识、惊艳和见解”为口号的知识社区里，聚集着不少职场精英和专家学者，用户以免费的方式进行知识分享。2016年5月，知乎推出收费分享功能——知乎Live，在社区原有的问答、专栏等文字形式基础上，为用户提供实时的问答互动，分享者可以自行定价，听众也可以自主选择是否购买。
通过付费分享将知识转化为财富，在这方面做得更有影响力的是另一家知识分享平台——果壳网。2016年5月，果壳网旗下在行在微信公众号上低调上线了付费语音问答产品分答，迅速吸引了王思聪、汪峰、章子怡等知名人物入驻，并掀起了对分享经济讨论的一股浪潮。
可以看出，2016年是知识、信息、资讯等提供者迈向分享经济的开始，各个平台在分享经济领域的探索也让人们有机会突破固有的职业限制，在各种不同的领域寻找多种发展的可能。分享者除了本职工作，还可以是顺风车司机、nstacarter买手、小猪短租房东、Taskbabbit达人等等，他们可以通过分享平台自由支配工作的时间和资源，并以不同方式获得收入。他们甚至还可以通过交换工作来提高幸福指数，比如，你喜欢购物却不喜欢做饭，可以找人来帮你做饭，自己去帮别人购物，这已经成为很多人热衷的生活方式。
业内专家预测，分享经济对人们生活习惯、生活方式的全面冲击，不亚于2000年开启的互联网革命，无论是奇思妙想的创业者，还是久经商场的企业管理者；无论是“互联网+”及相关领域的从业者，还是普通民众，未来都会是共享经济的参与者，并且参与频率会越来越高，参与范围会越来越大。
打破传统出行市场
7月28日，随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）发布，中国成为第一个承认网约车合法性的国家。政策的出台充分体现了国家支持 “互联网+”和发展分享经济的思路和决心，这将极大的促进我国分享经济的发展，并将引爆下一轮创业热潮。
2008年，在巴黎一个寒冷的雪夜，优步创始人特拉维斯·卡拉尼克迟迟打不到车，这让他兴起一个念头——通过应用软件解决打车难的问题。特拉维斯在调研时发现，全世界每天有10亿辆汽车出行，但早上9点到晚上6点这段时间里，至少有7亿辆汽车停在车库里。找到消费者的痛点和巨大的闲置资源后，特拉维斯决定通过分享平台将两者连接起来。2009年，移动出行的鼻祖——优步在美国旧金山正式成立，并以其便利、廉价和优质服务迅速征服了用户。
2012年，移动出行模式被引入中国，中国创业者将其进行了本地化和标准化改造，并推出一系列移动出行产品，包括滴滴、快的、大黄蜂等等。到了2015年，中国移动出行的用户规模已经达到2.69亿人，同比增长27.5%.《2015—2016年移动出行就业促进报告》调查了每周出车时长在14小时以下的快车/专车司机的数据，该群体司机大多是利用闲暇时间兼职，并呈典型的分享经济特征。
移动出行在中国被成功复制的原因，首先是私家车从奢侈品变成了家庭必备品。上世纪八九十年代，私家车是身份、地位的象征，但随着经济的发展，私家车已经普及，在上班和外出途中，除了车主，其余四个座位基本都是闲置的。在移动出行平台上，车主可以将空余的座位分享给别的乘客，在获得额外收入的同时，还能结交到新朋友。对于车主来说，何乐而不为？
其次，在很多城市打车难的问题难以解决。
文婷家住北京东郊的通州区，上班地点位于二环的东直门。以前，她每天从家坐“黑车”或出租车到地铁站，然后倒两次地铁才能到东直门，文婷告诉记者：“我们小区门口特别难打车，我常常因此而迟到。”
今年年初，文婷开始通过手机提前预约顺风车，从通州到东直门只需要25元，价格便宜，而且能通过软件能看到乘客对车主服务态度和车况等的评价，节省时间精力的同时，服务体验也大幅上升。
文婷常常乘坐的顺风车的司机小王也是分享经济的受益者。以前，他自己开车上班，每天往返需要的油费大概在30元左右，现在，他每天上下班都能捎上两个乘客，基本可以把油费和车子的保养费赚回来。
在搭乘顺风车的过程中，文婷得知其他几位“乘客”和她住在同一个小区，慢慢的，大家就成了很好的朋友。
闲置的私家车资源满足了市场需求，也让移动出行在这一轮的分享经济浪潮中脱颖而出，成为资本市场的宠儿。为了抢占市场份额，各大创业公司展开补贴战，用烧钱的方式吸引用户。据媒体报道，2015年，优步在华亏损逾10亿美元，滴滴的情况也不乐观，有媒体测算，其2015年至少亏损100亿元人民币。
“高补贴”是以移动出行为代表的分享经济中国式的变异。不可否认，补贴是分享经济快速渗入人们生活的杀手锏，但也是制约其进一步发展的枷锁。
滴滴出行开通城市候车站
来自安徽蚌埠的王师傅听说老乡在北京做移动出行每个月能挣近两万元。去年8月，便拿出8万多元的积蓄，买了一辆河北牌照的日产阳光，在北京做起了专职滴滴司机。一年过去了，滴滴出行的补贴从一天拉满12单奖励80元、20单奖励200元，降到了20单奖励50元、12单无奖励。补贴下降后，王师傅的月收入从1万元慢慢降到6000元，除去日常开销，每个月能剩下的寥寥无几。王师傅说：“现在，我连买车的本钱都没赚回来，如果再降补贴，我就只能回老家了。”据了解，像王师傅这样利用滴滴平台拉活儿的专职司机已经超过1300万人，靠补贴赚钱的方式让分享经济慢慢变了味道。
补贴不仅关系到优步、滴滴等平台上司机的利益，也关系到平台对乘客的黏性。
家住北京市阜石路的李女士常带孩子去动物园，像平常一样，她通过滴滴平台预约了快车，因为平台赠送10元优惠券，她只需要支付13元。如果坐出租车，在不堵车的情况下也需要35元。李女士说，得知网约车合法化后她非常开心，但她也担心，随着滴滴、优步中国的合并，补贴是否会下降，价格是否会水涨船高。
显然，司机和乘客对补贴额度都异常敏感，这让移动出行平台陷入了窘境——补贴，意味着持续的亏损，不补贴，意味着将市场拱手相让，在这样的情况下，合并成为破冰的最好途径。
2015年2月14日，滴滴和快的宣布合并，双方约定人员结构保持不变，业务继续平行发展，并保持各自品牌和业务的独立性。2016年8月1日，在毫无征兆的情况下，滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
此次合并预示着滴滴和优步的价格战正式结束。虽然在达成协议当天，滴滴方面表态称，中国的移动出行市场仍然是一个完全竞争的市场，补贴还会长期存在。然而，一天后，滴滴出行副总裁张贝就透露，未来将减少给乘客的补贴，但会加强司机端派单的投入，以此提升用户体验。
随着滴滴和优步达成战略合作，分享经济在出行领域的C2C模式已经基本完成布局，一些公司开始抢占其它细分市场，比如采用B2C模式的神州专车。
神州专车与滴滴最大的区别在于，其拥有“专业车辆，专业司机”，平台上所有的车辆均来自神州租车及其他第三方租赁公司，所有的司机都由第三方服务公司正规招聘并进行培训，公司和司机之间是雇佣关系，而非松散的合作关系。
目前，B2C模式已经成为移动出行领域资本投资的新风口。7月22日，神州专车运营主体神州优车正式登陆新三板，成为我国资本市场的“专车第一股”。开盘后股价快速上涨，仅8分钟总市值就冲破400亿元，成为新三板的实业股王。
一些传统出租车公司在网约车的冲击下也将目光瞄准这个风口。
王师傅今年50岁，在北京干出租车司机已经十多年了。最近，他正琢磨辞职的事儿。“没法儿干了。”这是他近半年来重复最多的话。《暂行办法》出台后的第二天早上九点，熟睡中的老王接到出租车队队长的电话，新政策出台后，他们所在的首汽出租车公司也要应时而变，逐步取消出租车，转向新推出的网约车业务。
移动出行成功破除了出租车行业的格局，也改变了公众的出行方式，成为中国分享经济领域标志性的产品。然而，作为一种新业态，网约车合法化、规范化问题一直是公众关注的焦点。
作为首个承认网约车合法地位的国家，我国相关部门已经正式将网约车的规范化运营提上了日程。《暂行办法》对公众关注的驾驶员准入条件、车辆和驾驶员的许可申请、车辆的报废管理、劳动合同管理、价格机制等做了规定。业内普遍认为，新政相对比较灵活，它只是为网约车行业画了一道“底线”，在线上可以自由活动，不过，一旦越线，有关部门就会加以控制。
未来，这一规范将引导移动出行市场健康发展，同时也为分享经济领域的其他行业提供了范本。
构建新的住宿方式
腾讯研究院数据显示，在线短租每年都会出现新的创业企业，2011年新增5家，2012年新增4家，2013年新增3家，2014年新增2家。2015年，在线短租的初创企业数量出现新高峰，朋友家、一家民宿、趣住啊、第六感、沙发旅行、xbed等企业扎推进入，预计2017年，在线住宿将会突破千亿级别的市场规模。
吃、穿、住、行是每个人生活中必不可少的要素，相较于吃和穿，闲置的房屋和汽车更容易成为分享资源，所以分享经济最早兴起于住和行领域。如果说优步、滴滴成功改变了人们的出行模式，那么美国的空中食宿、中国的小猪短租则正在改变大众的住宿方式。
虽然优步和空中食宿玩儿的都是分享经济，但移动出行和房屋租赁完全不同。在分享经济领域，移动出行更容易形成标准化服务，而房屋租赁则是一种非标准化的服务。由于标准化的模式更容易复制，所以优步、滴滴在中国迅速获得认可，而在房屋租赁领域，迟迟没有出现可以与空中食宿媲美的企业。
2008年8月，空中食宿在美国加州旧金山市成立。当时，联合创始人之一纳森·布莱恰切克（N a t h a n Blecharczyk）因为失业无法交房租，他将客厅腾出来给来旧金山旅游的游客住，再用游客交的住宿费交房租。经过几年的发展，空中食宿逐渐发展成一个旅行房屋租赁社区，用户可以通过网络或手机应用程序发布、搜索度假房屋租赁信息并完成在线预定。
2012年，空中食宿得到了飞速发展，房源从12万间增长到30万间，全球已有400万顾客在空中食宿上订过房，空中食宿也于这一年在巴黎、伦敦、新加坡等地新增了11个办公室。
小猪短租的创始人陈驰看到这一商机，将目光锁定在中国市场，希望通过分享经济颠覆传统酒店业，开启在线短租市场在中国的破冰之旅。
小猪短租平台搭建好以后，陈驰首先需要找到房源。
中国社会是一个熟人社会，人们对陌生人的信任度很低，把自己居住的房屋分享给陌生人共同使用，这对很多人来说很难接受。所以，陈驰只能利用身边的资源发展房东，陈驰的母亲就是小猪短租最早的一批房东。
最初，陈驰让65岁的母亲将闲置的主卧拿出来出租时，母亲非常排斥。陈驰向母亲表示，自己正处于创业初期，公司运营非常困难，需要母亲大力支持，老太太这才决定将闲置的房源挂在平台上，供房客选择。在成为房东的第一个月，陈驰的母亲接待了六拨客人，收入高达3000多元，比她的退休工资还要高。在获得收益后，陈驰母亲开始在自己的社交群体里推广小猪短租的业务。
不久，小猪短租的业务迅速扩展至重庆、南京、杭州、北京、杭州等城市。然而，由于撒网太大，受到资源和资本限制，小猪短租根本无法撬动市场。为了实现突破，小猪短租将人员全部集中起来，专攻市场潜力较大的北京和上海。他们通过熟人之间的推广寻找房源，半年后，小猪短租积累起300多套房源。
带有分享经济基因的小猪短租很快吸引了资本市场的目光，并获得了晨兴创投千万美元的A轮融资。有了资金做支撑，小猪短租开始进行大规模的广告推广，平台逐渐有了一定的知名度，主动注册房源的房东也越来越多。这时，小猪短租的团队发现，平台上涌现出来大量的二手房东和中介，虽然带来了流量，却严重损害了品牌形象和用户体验。
为此，陈驰以及合伙人团队被迫放缓小猪短租的发展速度，通过筛选审核，将一手房资源控制在80%以上。
2013年至2014年，小猪短租将重点放在对房屋质量的监管上。针对很多房主上传的照片质量不过关的问题，小猪短租复制了空中食宿的做法，组建专门的摄影团队对房东的房屋进行拍摄，以确保最终采集到平台并提供给用户的信息是对称和真实的。
此外，小猪还在北京、上海做了“体验房”，希望进驻小猪短租平台的房东能仿效“体验房”来规范房源。小猪还推出了“名人房东”计划和“城市之光”书店住宿项目，今年，小猪短租还将打造更多有特色的的住宿。
对于小猪短租来说，比房源更难解决的问题是观念和环境的问题。
由于中美文化的差异，小猪短租在发展过程中遇到的问题要比空中食宿多得多。其中信用问题最为突出，由于欧美发达国家信用闭环体系构建已经非常成熟，人与人之间的信任度很容易建立，对于“互联网+”业态下诞生的线上闲置资源的互换很容易接受。而我国对于陌生人社会需要的信用体系建设还处于起步阶段，这导致人与人之间的信任度非常低。中国社科院的调查显示，约70%的中国人不信任陌生人。
信任问题无法解决，小猪短租模式就很难有质的飞跃。
于是，小猪短租从最基础的服务链与供应链抓起，从房子的保洁、租客的接待工作，到房东、租客的安全等，所有的细节都由专业人员负责。
在安全方面，小猪短租派线下人员上门对房东真伪、资质、房间环境进行鉴定。小猪短租还为出租房屋配备了价值1000多元的远程智能锁，通过手机给每个房客发送不同的密码。
另外，小猪短租还为房东提供了最高额度达100万元的财产险。在房客端，小猪短租实行实名制验证，去年7月引入了蚂蚁金服旗下的芝麻信用体系，同时还给房客提供了额度最高为10万元的人身保险。
如今，小猪短租已经逐渐被大众接受，但是，包括小猪短租在内的房屋分享平台还面临一个问题——多数企业还处于烧钱状态。
2014年6月，小猪短租获得由君联资本领投、晨兴资本跟投的1500万美金B轮融资。2015年7月，小猪短租又获得由愉悦资本领投、晨兴资本、中信资本、和玉基金跟投的6000万美金C轮融资。
目前，小猪短租的房源已遍布国内301个城市，数量达10万套左右。小猪短租的联合创始人王连涛表示，根据目前的增速，2016年小猪短租的成交金额预计将达到10亿元。
和空中食宿向房东、房客双方面收取费用不同，小猪短租只向房东收取10%的佣金，以便让更多的房客接受这种模式，也有助于平台的推广，不过，未来能否实现盈利决定着小猪短租的发展。
关于小猪短租的未来，陈驰表示，随着分享经济领域一系列利好政策出台，未来将会有更多中等收入群体加入在线住宿行列，而房东数量增加到一定程度后，自发聚拢成小猪短租社区已成为趋势。将来，小猪社区将实现类似淘宝村的自然复制，数量将快速增长，在线住宿也将步入大繁荣时代。
腾讯研究院数据显示，在线短租每年都会出现新的创业企业，2011年新增5家，2012年新增4家，2013年新增3家，2014年新增2家。2015年，在线短租的初创企业数量又出现新高峰，包括朋友家、一家民宿、趣住啊、第六感、沙发旅行、xbed等新进入者扎推进入，预计2017年，在线住宿将会突破千亿级别的市场规模。
知识、技能分享从免费走向收费
分答在短短的两个多月时间里已经向业界证明，知识领域的分享经济模式正在悄然建立，而作为一款快速爆红又快速陷入危机的产品，如今的分答，还是需要用时间证明其可持续性。
如果说滴滴出行和小猪短租的崛起让人们认识和了解了分享经济。那么知识与技能的分享让分享经济从物品、服务分享向更高层次迈进。
小猪短租提供的房间很受年轻人欢迎
过去，知识和技能的分享往往以免费的形式出现，但随着分享经济的发展，这些原本“不值钱”的东西可能创造出不小的收益。
知识和技能的分享，可以是通过约见平台交换自己的技能，也可以是通过分答类语音文字平台、或是图文问答型平台分享自己的知识。目前，国内类似的平台已经超过上千个，覆盖了从一般技能到高考咨询、留学移民市场的各个领域。
以约见平台为例，在这里，用户可以通过的图片、文字展示自己的特长，然后写上自己想要学习的技能，在找到相匹配的资源后，通过平台进行沟通，协商好时间地点，就可以进行技能交换。也可以通过购买课币学习他人的技能，再通过向他人授课赚取课币。朱婷和朱辰文就是通过某约见平台了解到对方拥有的技能，并进行技能互换的。
21岁的朱婷是一名淘宝店主，同时也是喜欢烘焙的蛋糕达人。每周四她都会带着打蛋器、筛粉器等一整套做蛋糕的工具和朱辰文见面。朱辰文是一名画家，在家开办了一个画室，专门教人画油画。
和平常一样，朱婷走进朱辰文家，来到画室和朱辰文学习油画。
如果按照市场价，一堂油画课需要花200元，而且不是一对一单独教学。然而，朱婷在这里进行一对一的学习已一年多了，却没花一分钱，她只需要用自己的烘焙技能代替学费。两个小时后，油画课结束，教学场地转移到了厨房，师徒关系也发生了变化，朱婷变成了老师，她非常认真地开始教朱辰文做蛋糕。
目前，热衷于技能交换的多是90后，他们除了想要免费学技能，更想扩大社交圈，结交不同行业的朋友。
“通过技能交换，我结识了很多朋友，有会做手工的、会弹吉他的，我的社交圈一下子变得广阔了。” 朱辰文说。
与朱婷和朱辰文互换技能不同，郑绪东是通过付费的方式向建时购买创业经验。
一个多月前，郑绪东离开单位，与几个朋友合伙创业。由于没有创业经验，公司刚开始就遇到业务扩展的瓶颈。正在一筹莫展时，朋友推荐郑绪东通过一款移动问答平台寻求专业人士的帮助。
郑绪东咨询的对象是有三年创业经验的建时。建时创办的汽车服务公司已经获得3000万元的风险投资，业务也覆盖了全国300多个城市。郑绪东的咨询用了6分16秒，按照每分钟8元的标准，一共花了56元。郑绪东算了一笔账，如果通过朋友介绍找到类似的专业人士帮忙出谋划策，光请客吃饭都远远不止这个数目，还欠了一笔人情债，如今通过这样的方式，可以便捷地帮助初创团队解决实际问题。
建时在闲暇时间利用专业知识帮助别人解决问题的同时也获得了一些额外收入。“这种方式不需要花集中的时间，只需利用闲置的碎片化时间来回答即可。”建时说道。
把知识分享推至风口浪尖的是一款现象级产品——分答。
分答是2016年5月15日果壳网上线的一款付费问答语音平台。其规则非常简单，共设定三个角色：回答者、提问者和偷听者。回答者只需说明自己擅长的领域，然后设置付费问答的价格，感兴趣的用户可以付费后进行50字以内的文字提问，然后，答主通过60秒的语音回答问题。在此过程中，其他对这个问题感兴趣的用户可以付费1元来“偷听”答案。被“偷听”一次，提问者与回答者可以各得到0.5元的分成。
上线13天后，王思聪以“网红、投资人、哲学家”的身份出现在分答平台，迅速霸占分答新晋榜和才华榜榜首。当天，王思聪共回答了25个问题，总收入11.334万元。随后，众多名人大V纷纷入驻分答，让分答一夜爆红。
5月31日，分答App安卓版上线。
此后几天，是分答发展的高峰期，据大数据研究团队超对称的统计，6月1日，分答新增用户数达到峰值，当天新增用户776458人；6月2日出现收入峰值，当天产生收入541269元。
6月27日，上线42天的分答召开了首场发布会，果壳网创始人兼CEO姬十三对外公布了一连串数字：1000万用户参与，超过100万用户为内容买单，产生50万条问答内容，交易金额超过了1800万元，同时正式宣布分答获得2500万美元A轮融资，投资方包括元资本、红杉资本、王思聪和罗辑思维，估值超1亿美元。
不过从免费到收费从来不是一个容易的过程。从大数据研究团队超对称提供的检测数据看，经过五六月的高峰，在七八月，不管是分答的提问人数、回答问题人数还是已回答问题数，总体都呈缓慢下降趋势，甚至在8月10日出现了暂停运营的情况。
从分答发布的消息看，技术升级和业务调整是暂停运营的主要原因，但这样的大起大落还是引来外界对其模式的猜测，其焦点在于，分答模式是否将更多注意力引向大V，而忽略了对普通用户的关注。
对此，有自称分答员工的网友爆料，此次更新有可能上线“悬赏”功能，将原本提问者向答主提问的模式变为答主自由选择问题的模式，让答主实现多劳多得。这一产品形态几乎可以看作是百度知道的语音版，虽然在专业性上有所妥协，但在坚持知识变现方面，可能会为普通答主带来更为稳定的收入，用户黏性也会有所增加。
不管怎样，分答在短短的两个多月时间里已经向业界证明，知识领域的分享经济模式正在悄然建立，而作为一款快速爆红又快速陷入危机的产品，如今的分答，还是需要用时间证明其可持续性。
闲置劳动力亦可分享
在美国，分享经济更多的是解决闲置物品再利用的问题；而在我国，分享经济可以致力于释放特定人群劳动力的价值。
“厅客”联合创始人兼CEO林超认为，在美国，分享经济更多的是解决闲置物品再利用的问题；而在我国，分享经济可以致力于释放特定人群劳动力的价值。
“人人快递”正是基于分享闲置劳动力的理念成立的，每个人都可以成为自由快递员，“顺路”帮别人送快递。
通过移动互联网，人人快递将用户需求快速精准地推送给自由快递员，自由快递员选择就近接单，及时、精确地为用户提供直送或帮买等服务，是一种环保、低碳、绿色的方式。
加入人人快递非常简单，只需要进入平台进行注册，然后进行简单的培训就可以了。李先生是保险公司的业务员，利用工作时间比较自由的优势做自由快递人，不仅可以挣点外快，还可以积攒一些人脉。小彦做自由快递员半年多了，接到过各式各样的单子，水果、巧克力、甚至还有代买最新版的体坛周报的订单。小彦表示，“下雨和高温天气时，业务会非常多，但由于是一对一的服务，效率不高。”
人人快递创始人兼CEO谢勤表示，物流作为一个劳动密集型行业，人力成本是最大瓶颈。同时，传统物流对全部货物进行中转分拣的模式还是太慢，与客户要求有距离。而人人快递以“顺路捎带”为特点的专人直达模式恰好能够解决这两个痛点。
资金是分享经济更深层次的探索
与其他行业相比，金融领域的分享模式风险更大，它需要政府加强监管，早日出台行业规范。
以P2P、众筹等为代表的金融模式被认为是分享经济在更深领域的探索。
银行利率跌至谷底、股市不景气、房地产价格虚高，这让拥有闲置资金的人投资无门。而另一些人，尤其是中小企业主又面临着银行贷款门槛高、融资难的困境。这样的供需关系出现后，只要价格（利率）合适，双方就愿意进行资金分享。当然，资金分享需要中介，但这种中介与传统银行不同，它们主要起信息平台的作用，这就是目前十分火爆的互联网金融P2P模式。
虽然近年来P2P平台经历了各种跑路、倒闭等丑闻，但由于它极大地拓宽了闲置资金的投资渠道，也让需要资金的人能以合适的价格获得适合自己的金融服务，还是受到很多人的欢迎。截至2015年10月底，我国P2P金融平台上历史累计成交量突破万亿元大关，投资人数达到586万人，同比增长405%.无论从融资规模、平台数量还是客户数上，我国都均超越美国，成为世界第一大P2P金融市场。
另一种资金分享模式是众筹。
众筹是一种向大众募资，以支持发起的个人或组织的经济行为。人人投CEO郑林表示，众筹平台让老百姓可以参与到吃喝玩乐的投资中，自由选择做股东。
人人投立志打造人人可以参与实体店铺投资的放心平台。其上线的主要是实体项目，投资金额仅需上万元甚至几千元，这样低的门槛让民间闲置资金能有效为项目提供资金支持，同时又返惠于投资人，以此循环。目前，人人投上线的实体业务涵盖餐饮、酒店、教育培训、生活服务四大消费领域，有数十个细分类型。
在“大众创业、万众创新”的浪潮中，众筹已经成为分享经济领域快速发展的一种新的金融服务模式。随着众筹新模式的发展，“以众筹促融资”的金融服务平台相继出现，如苏宁众筹、京东众筹、淘宝众筹、众筹网、天使汇等知名众筹平台，在实物众筹以及股权众筹实践中都取得不俗成绩。
与其他行业相比，金融领域的分享模式风险更大，它需要政府加强监管，早日出台行业规范。
分享经济开启一个新时代
日前发布的《中国分享经济风潮全景解读报告》指出，39.9%的受访者对拼车服务的安全有所顾虑；在私厨服务领域，18.9%受访者担心食品安全。而提供资源的参与者同样面对安全风险，如承担物品损耗风险、金钱纠纷甚至人身伤害等问题。
经过几年的发展，分享经济已经得到各方的认可。在今年的政府工作报告中，李克强总理强调：“支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来。”这预示着，分享经济正开启一个新的时代。业内人士称，作为移动互联网时代的下一个创业风口，未来千亿级的企业很可能会诞生在分享经济领域。
虽然分享经济的前景美好，但作为一种新的经济形态，它本身仍有许多需要完善的地方，行业、社会、监管等方面也正处于逐渐调整、适应的过程。
安全和信任问题是目前分享经济面临的最重要的问题。
2015年7月，北京一名女子乘坐滴滴“顺风车”回家，路上被“顺风车”司机郑某强奸，震惊全国。该案经法院审理后，郑某被判处有期徒刑4年。案件虽了，但关于分享经济涉及的公民人身和财产安全的讨论并未停歇。
这一案件戳中了分享经济的软肋：信任。我们是否敢搭乘陌生人的车？是否敢把物品交给陌生人投递？是否敢让陌生人到自己家里住？如果没有信任，分享就会遭遇障碍。
腾讯研究院高级研究员孙怡表示，陌生的个体之间进行分享，除平台建立信任保障，没有任何供需方所属企业或交易担保、抵押实物等背书，因此，分享经济实质上是一种信任经济，信任也是陌生个体分享行为发生的前提。
目前比较成功的滴滴、小猪短租等分享平台会要求产品或服务提供者上传资料，平台进行审核，同时，平台还提供评价渠道和专线投诉方式。
这些做法有助于建立信任，但并不完备。目前，我国个人征信体系还不完善、网络安全制度不健全、信息孤岛现象严重，日前发布的《中国分享经济风潮全景解读报告》指出，39.9%的受访者对拼车服务的安全有所顾虑；在私厨服务领域，18.9%受访者担心食品安全。而提供资源的参与者同样面对安全风险，如承担物品损耗风险、金钱纠纷甚至人身伤害等问题。所以在在构建信任机制方面，除了企业继续努力，更需要制度和社会大环境的改善。
分享经济面临的第二个问题是盈利模式。
目前，分享经济能在很多行业快速发展，主要依靠资本的撬动，投资者根据企业的市场估值判断其是否具有市场潜力。尽管很多公司顶着数十亿美元、甚至上百亿美元的估值，但实际盈利的几乎没有，一些企业通过烧钱迅速提高估值，进而吸引跟多的投资者下注。
不少业内人士已经意识到其中的风险，未来，如果不能培育出真正能盈利的商业模式，分享经济将变成只会“分享投资人钱”的经济，在资本进行几轮循环后，分享经济项目自身抵抗风险的能力降低，最后接盘的投资者将会一无所有，一旦这些问题集中爆发，分享经济描绘的美好未来将会戛然而止。
