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城市配送

时间:2019-12-30 15:17:02  作者:石海娥  来源:
内容摘要:如何整合社会资源以提升物流作业的效率、降低物流成本,已成为目前城配大战中最关键的话题之一
  随着我国移动互联网和电子商务的飞速发展,人们的需求呈现小批量、多样化、个性化特征,“便利”“快速”成为人们消费的核心要素,催生了以“快”为主的企业运营模式。

  尤其是新零售概念的提出,线上线下的高度融合,电商自建物流的全面开放,全渠道驱动下的供应链深度整合,社交电商、微电商全面爆发等,都对城市配送提出了更高、更多的要求。

  经过了2018年的数次整合和疯狂融资后,2019年,城市配送行业依然呈现较快的发展速度,不一样的是,行业主战场已转向各个细分领域。前瞻产业研究院《2018-2023年中国城市配送行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,城市配送市场未来发展前景广阔,预计2020年将超过2万亿元。

  行业的“自我革命”

  小林是杭州人,做配送工作已有3年。3年期间,他换了3个平台,从快递公司到外卖平台,再到同城配送平台,每换一次收入都更高。“和送快递相比,送外卖和同城配送效率更高,单量更多,收入更高。”小林的就业轨迹,也显示出配送领域的变迁。从最早快递公司在各个城市设立站点,到后来同城配送平台承接部分物流末端的配送服务,再到有专门从事社区配送的公司,范围越来越小,配送越来越快。

  “城市配送既是物流活动的中端也是终端,其辐射范围大到城城互通,小到社区、村镇,也是城市流通矛盾的集中地。我国城市配送大致经历了传统B2B商超、电商物流和‘互联网+物流’共享众包三个时代。”

  物流分析师龚强介绍说,第三个阶段,随着几件行业标志性大事件的发生,城配行业进入洗牌期。

  比如以阿里+菜鸟为头的大电商、新零售平台,开始收编整合优质城市配送网络资源,将前期投资的城配网络结网成盟(万象、晟邦、东骏等)合并流量整合,期望搭建一个独立的城市配送上市主体。这个体系会更有效的为新零售战略做物流后服务,不仅为传统的天猫、猫超服务,还将原来的快递送包裹模式升级成新零售配送队伍,为零售通等多个新零售场景服务。

  拥有成熟城市配送运营管理体系的京东物流的全面开放,给整个城市配送行业带来了巨大的冲击:“互联网+城配平台”诞生货拉拉、58速运、云鸟三大巨头;城市配送新力军,众包物流的全面整合,未来的趋势看,该模式会吃掉更多的城市配送的市场份额。

  经过上述收编、重组、开放等一系列“自我革命”后,城市配送行业逐渐趋向平稳发展态势,初步获得胜利的各大企业暂时收敛锋芒、静待花开。

  细分领域的激战
 
  根据国家邮政局的数据显示,2 0 1 8 年全国的包裹量已经超过了400.6亿件,最新的2019年1月份包裹量已经达到了45.2亿件,同比增长13.5%.运送量的持续增长,消费者对于配送速度和质量要求的不断推高,都在促使城配玩家们做出改变。

  “按服务领域,城市配送可以根据垂直细分领域划分出多种行业物流。” 龚强说,比如电商、家装、生鲜的配送需求就完全不同。生鲜产品会要求冷链、温库运输,电商及服装领域会涉及大量逆向物流,而家装配送更多要求送装一体,不同的行业有不同的配送需求。所以,城市配送要的是针对不同垂直领域的物流解决方案,而不是仅仅利用互联网完成车货匹配。

  基于此,短暂的静默期后,城配市场的新一轮激战不期而至。表面上看起来波澜不惊的城配市场,暗地里却波涛汹涌,“城配市场今后会不断细分并更加垂直,而细分领域的壁垒就是现在城配市场发展的门槛。”

  龚强说,作为末端市场,城配企业面对的订单更加碎片化、消费需求更加个性化,所以不可能成为综合型服务方,只能不断地往垂直领域拓展。而做细分市场其实就是在进行企业定位,找准定位是打赢这场争夺战的第一步。

  但想要分食城市配送这块蛋糕,就要想办法解决一个令人无奈的行业痛点:现实经济生活中,城配的货点并不集中在某一区域,而是不规则地分布在城市中,对于物流企业而言,要解决这些分散的配送需求,传统的城配模式会在无形中推高成本。城市配送亟待成本更低的解决方案。

  共同配送
 
  2012至2014年,根据《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》和《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》,商务部会同财务部在南京、成都等22个城市开展城市共同配送试点。

  共同配送也称共享第三方物流服务,指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。是在配送中心的统一计划、调度下展开,多个企业联合组织实施,以达到降低作业成本、提高物流资源利用效率目的的配送活动。

  “共同配送是经过长期的发展和探索形成的一种追求合理化配送的配送形式,也是美国、日本等发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。它对提高物流动作效率、降低物流成本具有重要义。”龚强说。

  共同配送可简单概括为“四共一同”,即共用仓配送中心、共用配送车辆,共享网络信息、共享网点资源,同程配单。需要经过自营配送,第三方配送,统一、集中配送,行业共同配送的发展过程,最后发展到区域共同配送,城市配送将形成“仓共享,线共配”的战略格局。

  今年,商务部发布了《商务部办公厅关于复制推广城市共同配送试点经验的通知》,总结在构建布局合理、运行有序、绿色环保的城市共同配送服务体系工作中形成的5个方面共16条典型经验。

  尤其是不同城市采用商圈便利店共同配送模式、专业市场商户共同配送模式、末端资源共享模式、统仓统配模式以及信息平台整合资源模式解决相应问题的经验值得推广。

  虽然从试点城市看,在城市基础设施结构既定的情况下,城市共同配送体系建设难以全面到位和一体化运营;城市共同配送要求打破了商业、快递等企业的内部供应链体系,客观存在利益、责任和风险问题;各地纳入共配的商品范围涵盖了快递包裹、日用百货、快消品、冷链生鲜、医药等,但不同城市间也有差别,由此导致各地共配率的统计口径、计算方法不统一,共配率在城市间不具有可比性,无法通过共配率指标直观判断一个城市的共配实施效果和物流集约化程度等问题尚未得的最终化解。

  “但如何整合社会资源以提升物流作业的效率、降低物流成本,已成为目前城配大战中最关键的话题之一,共同配送依然是当下最有望化解难题的模式。”龚强说。
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